作家|市象 华应龙
梦想迈向具身智能的第一步，阛阓的买单松手似乎不太梦想。
5月15日，梦想新一代L9上市，不管是关于阛阓照旧梦想而言，新L9齐可谓鹅行鸭步。
一方面，2022年发布的初代L9算作首创\"增程式大六座家庭SUV\"品类的标杆，距今已夙昔4年，阛阓环境发生了剧烈变化，耗尽者与投资者齐在恭候梦想以全新平台和联想回复问界M9、极氪9X等竞品的强势辗转。
另一方面，梦想在夙昔两年的计策要点向纯电偏移，但最终产出效用不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其面前仅靠一款纯电I6算作销量撑捏，因此，当下的梦想急需要靠新L9打出一场成功，以此提振L系列的销量。
在新一代L9的宣传中，梦想的叙事要点照旧切换。初代L9的中枢卖点，险些一起围绕家庭场景张开，\"雪柜、彩电、大沙发\"内容上齐是家庭需求的延长与具象化抒发。而到了新L9时间，尽不竭想强调坚捏家庭的定位，但不管是产物联想照旧传播内容，要点齐赫然运行向本领叙事歪斜。
以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其联想作风被不少用户评价带有赫然\"登味\"，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也迟缓转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等本领标签，夙昔占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定流程的缺位。
某种流程上，这亦然梦想对自己品牌标签的一次主动修正。夙昔，梦想汽车历久被贴上\"奶爸车\"的标签，而全新L9，则更像是梦想试图开脱这一固有领略的一次反击。
仅仅从松手来看，新L9发布一周多余，其试图强化的AI本领叙事并未酿成豪阔赫然的阛阓感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗参预湖面的石子，留住片时回响，但未能激起更大的海浪。
新L9遇冷了吗？
新L9上市后，起先感受到寒意的，不是销量，而是成本阛阓。
大阳城app注册下载(SuncityGroup)发布后的首个交游日，梦想汽车股价便大跌14.15%，随后两个交游日赓续下探，三天时刻累计跌幅接近20%。比拟发布会上的高调本领叙事，二级阛阓给出了更严慎的反应。
花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。
在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比拟预售价下调了7万元，看似开释出不小至心，但这更多仅仅\"回到同级竞争水平\"，而非真的道理上的\"改写游戏规矩\"。基于这一判断，花旗保管对梦想汽车的\"中性\"评级。
不外，从第三方数据来看，新L9的执行发达，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。
据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，天下锁单量已超过6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，梦想天下门店单店平均新增大联盟20台。以面前梦想天下511家零卖中心打算，总订单量照旧冲破1万台。
这个数字，某种流程上，或者刚好踩中了梦想里面的合格线。
此前有媒体报谈称，梦想里面关于L9全系车型的月销量运筹帷幄大致定在9000辆傍边，供应商备货限度约7000套，工场排产也保管在\"大几千台\"的水平，全年销量预期则超过10万辆。
但要是将时刻拉回四年前，新L9的这份成绩单，赫然难以复刻初代L9的景观级发达。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲破3万东谈主，首月录用即破万，一举成为那时高端新动力SUV阛阓最具代表性的爆款车型之一。
而四年夙昔，新L9的锁单限度，照旧很难再波及当年的高度。对此，梦想里面或者也早有预期，年头的一场小范畴投资者相似会上，梦想高管曾傲气\"咱们20万元以上阛阓的市占率，细目回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的运筹帷幄是再行回到最初位置。\"这意味着，梦想里面关于行业竞争样式的变化，其实照旧有了止境领略的领略。
难均衡的具身智能和家
新L9某种流程上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫联系。
夙昔半年，李想险些将L9Livis界说为\"具身智能机器东谈主\"。在这种极具翌日感，致使带有若干本领梦想宗旨颜色的叙事之下，外界对这款车的期待被赶快拉高。但真的到了发布措施，梦想却并未围绕具身智能张开更具冲击力的场景化抒发，阛阓关于这一想法的感知，反而并不热烈。
少数真的让耗尽者酿成顾虑点的功能，是语音指导停车：用户在车外叫醒\"梦想同学\"后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，终了自主泊入。但除此以外，梦想并莫得拿出更多能够让平淡耗尽者直不雅感受到具身智能的体验。
相悖，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，开云体育官方网站 - KAIYUN在部分用户眼中致使被质疑存在\"硬件冗余\"，在他们看来，梦想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未真的拉开与同级别竞品体验上的代差。
不外，新L9也并非实足莫得得益口碑。其中，800V全主动悬架系统，确乎为梦想带来了一定流程的正向评价。按照官方的说法，即即是在烂路环境下，也能终了如履深渊，高速过弯时车身也能保捏更牢固的姿态。
但陶然感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的耗尽者暗示：\"执行体验下来，并莫得合计过井盖、降速带会‘无感’，和我方的L8比拟，互异并不赫然。\"
梦想试图讲的具身智能故事，并莫得实足滚动为用户能够明晰感知的体验上风。同期，梦想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。
不少前去试驾的用户反应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员情景下，行李空间显得止境窄小。一位老车主直言：\"其他场合齐挺称心，就是本来以为后备箱会大许多，松手照旧一样小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱压根没法远程出行。\"
这其实亦然面前大六座增程SUV多量濒临的结构性难题：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这照旧是改款优化后的松手，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才升迁至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处分的痛点。
另一个激发争议的细节，则是标的盘小屏幕的取消。
算作L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块标的盘小屏曾是梦想极具辨识度的家眷化联想，也被许多用户视为产物灵魂的一部分。但新L9取消了这一联想，激发了不少老车主的不悦。
不少用户认为，\"标的盘小屏没了，L9也少了夙昔那种独有感。\"而梦想方面给出的评释是，跟着HUD本领进修，小屏幕的功能照旧能够被替代。但梦想忽略了一件事，夙昔能够捏续打造爆款，并不是因为本领最初，而是它总能精确踩中耗尽者最真实、最幽微的需求。
压力山大的新L9
本年是梦想的产物大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。
关于夙昔风尚慢节律打磨产物的梦想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，梦想录用40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中独一\"开倒车\"的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅超过85%。
在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队\"咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们确乎变慢了。\"是以，从旧年下半年运行，梦想运行进入提速情景。
在一系列动作里，新L9再一次承担了起承转合的要津变装。
开首，它承担着梦想赓续冲高的任务。夙昔几年，梦想天然销量告捷，但恒久存在一个隐忧，品牌高端化并不牢固。因为增程本剖释线、家庭场景定位以及偏实用宗旨的产物话语，梦想天然卖到了40万元以上，但在豪华领略上，恒久缺少真的的本领溢价。
而L9Livis的道理之一，就是试图再行确立这种溢价才智。不管是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，内容上齐是为了让梦想从\"家庭器具车\"进一步转向\"科技豪华品牌\"。
其次，它亦然梦想AI计策的广宽磨砺田。夙昔一年，李想险些把一起元气心灵齐押在了AI上。
梦想里面照旧不再称心于\"智能汽车公司\"的定位，而是陆续强调\"东谈主工智能企业\"。
从组织架构到研发资源，AI齐被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中暗示：\"作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。\"
李想的念念维很超前，但职工好像跟不上这种节律。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，\"一句也听不懂\"\"不知谈这场会的道理\"的吐槽在里面社群刷屏。
「市象」在向两位销售盘考\"L9livis具身智能的体当今哪\"时，其中一位销售平直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为朦拢\"具身智能就是他像东谈主一样有大脑和腹黑\"。可见，梦想\"AII In AI\"计策还莫得酿成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。
另外，出海本年亦然梦想正经发力的一个标的。
从本年头运行，梦想新推出的车型就照旧为外洋阛阓作念出了结构和兼容性的适配，而算作旗舰车型的L9Livis，无疑是梦想在外洋用户心中确立中国智能豪车领略的第一张柬帖。它的成败，关乎梦想能否在外洋讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。
回头看，梦想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价梦想总心爱打\"破釜千里舟\"的斗争。从梦想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用\"500万以内最佳SUV\"的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让梦想在纯电赛谈上摔了个狠跤。
这种制作爆款的逻辑，平正是一朝射中就是景观级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的梦想确乎又需要这样一款爆款车往还复外界的质疑。
压力，全在L9Livis身上了。